* Gunakanlah ban sepeda motor yang baik, dan tidak botak. Jika ban sudah botak dan licin permukaannya, sebaiknya segera diganti. Ban seperti itu sangat tidak nyaman untuk dipakai, apalagi saat musim hujan. Ban licin atau botak bisa menyebabkan kecelakaan. Kalau kedalaman alur sudah kurang dari dua mm, sebaiknya bannya diganti. Dan pakailah ban yang kembangannya mampu menyalurkan aliran air ke bagian luar. Sebab, kalau alur kem*bangannya ke dalam, maka itu akan mengotori mesin.* Turunkan tekanan ban. Saat hujan, tekanan udara pada ban sebaiknya dikurangi. Sebab, dengan kondisi jalanan yang berair, maka tidak seluruh permukaan ban akan menempel pada aspal. Kondisi ini bisa membahayakan, dan roda gampang selip. Untuk menghindari hal itu, maka tekanan udara ban sebaiknya diturunkan 3-5 psi. Dengan sedikit dikempiskan, maka permukaan ban yang menempel pada aspal akan semakin banyak, dan itu berguna untuk mengurangi terjadinya slip.

* Sediakan selalu mantel atau jas hujan pada jok sepeda motor Anda. Jas hujan atau mantel bisa yang model celana, ataupun yang model terusan. Tapi di saat musim hujan, mantel yang praktis sebenarnya model celana. Sedangkan yang terusan, bisa mengganggu pengendara lain, karena sering berkibar-kibar di belakang. Kondisi ini bisa menyebabkan si pengendara akan mengalami kecelakaan.

* Gunakan helm standar. Dengan menggunakan helm standar yang memakai penutup depan, maka air hujan tidak akan mengganggu pemandangan si pengendara.

* Oleskan tembakau pada kaca helm. Tembakau rokok bisa dipakai untuk menghilangkan kumpulan air dan embun pada kaca helm. Derasnya air hujan sering kali, menghalangi pemandangan pengendara sepeda motor. Apalagi kalau helm yang dipakai hanya helm biasa dan full face, maka hawa di dalam helm menjadi berubah dan itu menyebabkan kaca helm berembun. Dengan menaburkan sedikit tembakau rokok pada permukaan kaca helm, lalu kemudian dibersihkan, maka dijamin air tidak akan mengumpul pada satu tempat dan embun juga akan hilang.

* Hidupkan lampu depan saat berkendaraan di musim hujan. Hal ini untuk menunjukkan kepada pengendara lain khususnya dari arah yang berlawanan agar tidak mengambil jalur lain dan tetap berada pada jalurnya. Selain itu, dengan dihidupkannya lampu depan, maka hal itu akan membantu pengemudi lain untuk selalu waspada.

Beberapa saran berikut ini mungkin bermanfaat. Penyebabnya utama harus diperbaiki diperbaiki lebih dahulu.

Pengisian aki.

Baik untuk aki lama atau baru, kalau pengisiannya baik ditandai dengan matinya lampu CHG atau pada kenda­raan lain pada lampu CHG muncul sinar hijau. Pada mobil yang intikator lampunya (meter) rusak dapat dicoba dengan menghidupkan lampu besar. Kalau RPM rendah lampu bersinar suram selanjutnya bersinar terang kalau di-gas, ini menandakan pengisian Altenator baik.

Langkah berikutnya adalah memperhatikan Aki.

Ketahanan menyimpan arus pada aki berbanding searah dengan umur sebuah aki. Kalau aki hanya bisa bertahan untuk 9 jam, seharusnya sudah diganti dengan aki baru. Artinya, siang hari mobil berjalan normal dan malam diparkir selama 9 jam, paginya aki tidak kuat lagi untuk start, maka seharusnya mengganti aki baru. Namun sebelum sampai ke tindakan mengganti aki, harus dipastikan bahwa kabel-kabel aki dalam keadaan terpasang kuat. Pull aki bersih dan kabel masa sudah langsung ke blok mesin. Karena mungkin mesin tidak bisa distart karena kabel kebel yang kendor.

Dalam keadaan tertentu, di mana mesin distart terus menerus sampai aki habis, tentu jalan terbaik adalah mengisi lagi di tempat chas aki atau menggunakan mobil lain. Namun penting lebih dahulu memperbaiki penyebab mesin tidak mau hidup. Melakukan start terus menerus juga akan merusak motor starter, akibat panas yang berlebihan.

Mengisi aki dengan mobil lain.

Gunakan kabel kurang lebih 2 x 3 meter. Klem aki pada mobil yang mogok tidak perlu dilepaskan dan kancingkan kedua kabel pada kedua pull aki. Mobil yang lain distar, setelah hidup lekatkan kedua kabel dari mobil yang mon­gok. Perhatikan, kabel yang dari pull plus harus ke pull plus, minus ke minus, jangan terbalik. Setelah tersambung (mesin masih tetap hidup), lepaskan salah satu klem aki dari mobil yang mesinnya hidup dan naikan RPM mesin sampai 2000. Dengan cara ini, kemampuan mengisi aki dari mobil yang satu sepenuhnya dapat dipakai untuk mengisi aki dari mobil yang mogok. Kalau aki dari mobil yang mogok dalam keadaan baik maka dalam waktu kurang dari 20 sudah bisa dipakai untuk menghidupkan mesin, tentunya setelah melepaskan semua kabel yang menghubungkan kedua mobil.

Mengisi aki dapat juga dengan adaptor yang ada di rumah, tinggal mencolokan ke stop kontak PLN. Pengisian dengan adaptor 12 Volt membutuhkan waktu lebih lama dibandingan dengan mengguna­kan fasilitas pengisian dari mobil, saran gunakan adaptor minimal 10 Ampere. Kalau menggunakan mobil untuk mengisi aki ibarat mengisi bak air menggunakan pipa diameter 3 cm, sedangkan menggunakan adaptor 5 A seperti mengisi bak yang sama dengan menggunakan pipa 0.6 cm. Akibatnya lebih lama.

Dalam keadaan darurat dimana aki kosong sama sekali, mungkin ditengah hutan atau tidak ada adaptor, dapat juga menggunakan 10 biji baterei senter. Semua baterei disambung seri, plus ke
minus. Lepaskan aki dan pasangan baterei pada bekas kabel aki itu. Memang dengan cara ini mobil hanya bisa dihidupkan dengan mendorong karena kekuatan baterei tidak cukup kuat untuk memutar starter.

Pada mobil yang menggunakan transmisi atomatik, mobil tidak bisa hidup dengan cara mendorong. Hal ini disebabkan oleh system kerja kopling. Kopling atomatik kerjanya seperti dua kipas angin
yang saling berhadapan. Yang satu hidup pada putaran tinggi baru bisa menggerakan yang lain. Oleh karena itu, kalau mesin tidak hidup tekanan oli tidak ada, tekana oli tidak ada ya tidak bisa menggerakan roda. Seperti contoh kipas angin tadi.

Menghidupkan mobil dengan cara mendorong dapat juga merusa­kan mesin yang menggunakan timming belt. Timming belt sedan dan beberapa minibus bisa putus atau mulur, akibatnya bisa fatal.

Ada dua penyebab utama, pertama karena oktan bensin tidak sesuai, lebih rendah jauh dari permintaan pabrikan mesin. Dimana mesin dengan perbandingan kompresi tinggi 1:9.5 keatas membutuhkan oktan bensin diatas 90.  Kedua karena banyaknya tumpukan karbon yang tertinggal di ruang bakar, biasanya pada selinder headnya. Untuk mengatasinya……….

1. Kalau mesin baru, maka coba menambah atau mengganti bensin premium  dengan pertamax. Umumnya hasilnya langsung tampak.  Namun umumnya mesin baru dengan teknologi VVTi, Vtek dan sebagainya sudah ada anti nocking. Cuman kalau pedal gas diinjak ekxtrim yah tetap ada bunyi juga.
2. Kalau mesin medium artinya belum terlalu lama dan menggunakan karburator, bisa stel oktan selektor yang berada pada  distributor (delko). 30 sampai 40 derajat putar maju je arak jarum jam.  Namun sebelumnya perlu diperiksa ketepatan titik penyalaan, menggunakan timing ligt.
3. Untuk mesin sudah agak tua, menempuh lebih dari 150.000 km, maka disarankan untuk membersihkan karbon yang berada pada selinder head, dengan cara melepaskan selinder head. Sekalian periksa apakah perlu skur klep dan ganti seal klep. Kalau sudah skur klep mesti hanti seal klepnya.
4. Segera pindahkan  gigi transmisi ke gigi yang lebih rendah.
5. Bisa juga dengan cara memajukan pengapian, kalau tadinya 8 derajat, bisa dimajukan ke angka 5 derajat, cara dengan menggunakan timing ligt
6. Jangan biarkan, terus menerus menjalankan mobil yang jelas jelas sudah bunyi nocking.

Mungkin Anda pernah melihat kondisi mobil seperti ini atau malah sudah merasakan, tidak nyamannya mobil yang bergo­yang, khususnya yang duduk di bagian belakang. Yang mengemudi mungkin kurang merasakan karena sibuk dengan rem, kopling atau memperhatikan arah mobil. Pengemudi mobil lain atau penumpang, akan melihat putaran ban yang beliuk-liuk. Tidak jarang penum­pangnya seperti mengangguk-angguk sepanjang jalan, tentu sangat tidak nyaman menumpang mobil seperti ini.Ada beberapa hal sebagai penyebab gejala ini. Ban, velk/ring atau As roda pada yang menggunakan gardan belakang.

Kesalahan memasang ban selesai menambal ban bocor, di mana pemasangan kembali tidak simetris antara ban dan Velk bisa menjadi penyebabnya. Pada sepanjang sisi dalam ban ada garis melingkar, perhatikan garis ini selalu sejajar dengan sisi luar

Velg.
Ban yang kurang baik dipindahkan ke roda belakang. Ban yang rusak itu bisa berupa, permukaan tidak rata, hanya satu sisi yang habis atau melapis ban luar yang sobek. Walaupun tekanan angin sudah normal kembali, mobil tetap jalan tidak mulus lagi. Ban sudah terlanjur rusak bergelombang, menimbulkan ketidak nyamannan itu. Selain itu, permukaan ban yang rusak juga memimbulkan bunyi
yang berisik seperti dengungan. Umummnya kerusakan ban akibat kurangnya tekanan angin terjadi pada kendaraan minibus dan jeep karena ketidak sesuaian antara tekanan angin ban dengan berat kendaraan.
Velk mobil juga bisa rusak karena benturan pada batu atau berkarat. Velk pada mobil yang pernah guling biasanya sisi luar­nya sudah berubah bentuk akibat benturan dengan benda keras. Sekalipun velk diperbaik (dikenteng) sampai tampaknya pulih seperti sedia kala, kenyataannya tidak bisa 100 porsen. Velk seperti ini sulit dibanlans untuk menghilangkan shemy. Kalau diputar, tampak jelas meliuk-liuk. Disarankan untuk mengganti baru.

Akibat penggunaan yang bertahun-tahun, Velk mobil bisa berkarat sampai lubang. Lubang-lubang pada velk ini kalau dilas akan merubah bentuk. Sisi dekat bagian baut roda tidak bisa rata lagi. Kalau satu-satunya jalan harus memperbaiki karena tidak tersedia Velk baru, dianjurkan memperbaiki di bengkel las di manadilengkapi juga dengan mesin bubut sehingga perbaikannya lebih baik.

As roda pada mobil yang digerakan roda belakang berbentuk seperti hufuf ” T ” dengan kaki panjang. Kerusakan pada as ini umumnya disebabkan oleh benturan dengan benda keras sampai sudut pada sisi ” T ” tidak lagi 90 derajat. Kondisi seperti ini membuat ban meliuk-liuk yang akhirnya juga sampai menggoyang-goyang. Ban akan cepat rusak karena ban itu bergesek dengan jalan seperti mengasah ke arah kiri kanan mobil.

Untuk memastikan kerusakan disebabkan oleh as roda bisa dicoba sebagai berikut: Lepaskan roda dari mobil, letakan sebuah balok pada rumah gardan dan turunkan kembali dongkrak. Bengkokkan kawat sampai berbentuk U atau L dan kancingkan pada bodi mobil. Dekatkan ujung kawat tersebut hampir menyinggung sisi luar as (tempat baut roda) kemudian putarlah as itu. Perhatikan apakah sisinya selalu bersinggungan dengan jarak yang sama. Kalau perbe­daan jarak terlalu besar, kirimkan as itu ke bengkel mesin bubut untuk diperbaiki (meratakan sisiluar as). Selisih jarak pada as ini mungkin hanya kecil tetapi setelah ada ban dan velk velk dengan diameter 40 centimeter, tentu meliuk-liuknya lebih besar.

Ban tubeless yang masa penggunaannya sudah lama bisa memun­julkan benjolan. Benjolan itu bisa besar sehingga menimbukan mobil bergetar mirip dengan mobil yang kros join sudah rusak.

Badan mobil dan sangat tersa pada lantai. Mengemudikan mobil ini tidak nyaman. Kalau kecepatan ditambah semakin besar getarannya. Biasanya dengan mengganti ban baru, problem teratasi.

Walaupun ada pula mesin yang menggunakan udara sebagai pendingin, tetap saja pendingin dengan menggunakan air lebih populer, cara inilah yang banyak digunakan karena lebih efektif.
Agar pekerjaan mendinginkan mesin optimal maka pada mesin mobil dilngkapi juga dengan antara lain:

1. Radiator. Letaknya ada di depan mobil. Meletakan radiator di depan mobil dimaksudkan agar waktu berjalan bagian ini mendapat udara yang cukup dan udara bisa mengalir lancar untuk mendingin­kan air yang ada di dalammya. Air yang sudah dingin akan dia­lirkan kembali ke ruang mesin yang temperaturnya tinggi.

Ada 2 macam gangguan pada radiator. Pertama terjadi kebocoran yang ditandai dengan adanya air yang menetes dan kedua radiator ter­sumbat krak-krak air. Kedua gangguan ini menyebabkan mesin panas seperti yang ditunjukan pada meter indikator di depan sopir.
Gangguan ini dengan mudah dapat dibereskan oleh tukang radiator. Pipa radiator yang berwarna hitam menghubungkan radiator dengan mesin dan pompa air. Pipa yang sudah membesar sampai satu setengah kali, seharusnya sudah diganti dengan baru karena kalau dibiarkan bisa pecah disaat Anda menikmati perjalanan.

3. Pompa air letaknya di depan dari mesin. Untuk menggerakan pompa air di gunakan putaran dari kruk as dengan perantara tali kipas. Dengan pompa ini air bisa dipompakan dari radiator ke mesin dan sebaliknya. Gejala pertama kerusakan pada pompa air adalah bunyi bearing disaat mesin hidup. dan akan semakin jelas bila Anda menggunakan sebatang besi yang ujungnya didekatkan
antara pompa tersebut dan telinga. Kalau gejala ini tidak lang­sung diperbaiki maka akan mengakibatkan berkurangnya persediaan air.
Banyak pompa air yang tidak bisa diperbaki, artinya kalau rusak harus diganti dengan baru secara lengkap. Sebaliknya pada sebagian mesin lama bisa diganti sebagian seperti bearing dan seal. Seal pompa air inilah yang menjaga agar air tidak bocor walaupun pompa air tersebut berputar.

4. Thermostad adalah bagian dari sistem pendingin mesin mobil. Bagian mesin ini tidak terlihat dari luar artinya kalau mau tau bentuknya harus membuka bagian yang melindunginya. Letaknya biasanya dekat dengan pompa air dan radiator. Bagian ini jarang rusak, yang sering terjadi adalah sebagian pemilik mobil minta agar bagian ini dilepas saja karena mesin panas. Tindakan ini keliru. Penyebab mesin panas bukan karena adanya themostat, tetapi terjadi panas bisa jadi karena tanaga mesin yang diberi beban berlebihan, seperti mesin kecil dibebani dengan kompresor ac yang lebih besar. Thermostat berfungsi menjaga agar temperatur mesin konstan. Pada mesin yang sudah tidak memiliki thermostat lagi, saat mesin turun gunung atau hujan, temperatur mesin cen­derung dingin dan sebaliknya pada tanjakan menjadi panas kembali. Perubahan temperatur yang terus menerus ini berakibat buruk pada mesin. Umur pakai mesin bisa lebih singkat. Maka kalau mesin mobil Anda panas bukan cara terbaik melepaskan thermostat. Cari­lah penyebabnya dengan menghubungi teknisi bengkel.

5. Tutup Radiator jangan dianggap seperti tutup botol. Fungsi tutup radiator lebih dari itu. Ada klep di bagian ini yang kalau terjadi tekanan lebih akibat air panas, melepaskan uap air ke reservoir (tampungan air). Karena di reservoir temperatur airnya lebih dingin maka uap itu lantas berubah menjadi air yang nan­tinnya kalau mesin mobil mati dan mulai dingin kembali, air akan terisap kembali ke ruang mesin akibat perbedaan tekanan. (kevakuman tekanan udara). Anda diminta waktu menam­bah air mesin. Tidak perlu menambah air lewat tutup radiator. Air cukup ditambah lewat reservoir yang transparan itu. Kalau membuka tutup radiator nanti ada udara diatas radiator.

6. Pada waktu tertentu Anda perlu mengganti air mesin. Lakukan pekerjaan itu saat mesin sudah dingin. Lepaskan penyumbat yang ada pada bagian bawa radiator, dan baut penyumbat yang ada pada sisi blok mesin, biarkan air terkuras sampai habis. Masukan air lewat tutup radiator, gunakan selang air dan biarkan air terus mengalir sampai air buangannya sudah jernih. Air yang kotor akan menyebabkan kerusakan pada bagian- bagian pendinginan mesin dan bagain dalam mesin.

PEMILIK mobil yang kurang paham liku-liku teknis mobil, sering mengeluh, “Mobilku kurang enak”. Hal yang umum dikeluhkan, menyangkut mesin kurang bertenaga, stir berat atau ada bunyi-bunyi. Keluhan ini sungguh terjadi, bukan dibuat-buat. Akibat kurang pahamnya terhadap konstruksi teknis mobil, maka informasi ini harus diolah oleh para penjual jasa, terutama para teknisi.

Namun, ada kalanya pemilik tidak paham asal-usul mobilnya, sehingga sulit menyebutkan keluhannya. Satu-satunya cara, membawa mobil ke bengkel, menemui teknisi berpengalaman dan meminta untuk mengembalikan mobil ke kondisi prima, “tolong diservis total. Mobil kurang enak.” Sebaliknya, teknisi juga kesulita mendiagnosis kekurangan-kekurangan yang ada.

Ini adalah ungkapan umum, diharapkan service advisor bengkel bisa mengatasinya. Bila keluhan itu sering dilakukan, petugas perantara - antara teknisi dan pemilik bisa - bisa menangkap keluhan, lalu menuliskannya pada kertas order untuk dikerjakan teknisi bengkel.Karena itu, penting untuk memahami kerewelan-kerewelan mobil Anda. Kalau tidak, perbaikan tidak tuntas akibat informasi yang tidak jelas, dan pemilik kecewa karena harus bolak-balik ke bengkel. Repotnya, bila pindah bengkel, belum tentu cocok. Atau, tidak semua teknisi memiliki mobil, meski mereka sudah dibekali dengan aneka macam pelatihan. Akibatnya, teknisi juga kurang begitu paham mengenai keluhan-keluhan pelanggannya.

Berikut diberikan beberapa contoh yang dapat memberi gambaran pekerjaan apa saja yang akan dikerjakan teknisi. Bila mesin kurang enak seperti pedal gas sudah diinjak tetapi gerakan mobil lambat. Maka hal-hal yang perlu diperhatikan adalah:

1. Sudah berapa lama hal ini dialami. Kalau baru terjadi setelah isi bensin, bisa jadi oktan bensin tidak standar. Oktan yang rendah, menyebabkan pembakaran dalam silinder tidak menghasilkan tenaga optimal. Pengapian yang standar tidak sesuai dengan oktan yang ada. Mesin bensin mengalami tenaga maksimum 10 derajat setelah titik mati atas (TMA). Untuk mendapat angka pengapian, kita setel maju dan mundur setelan oktan sampai mendapatkan 10 derajat setelah TMA. Bila oktan bensin tinggi, pengapian dipercepat (> 10), sebaliknya kalau oktan bensin rendah, diperlambat (< 10). Bila ini yang dialami, untuk sementara bisa diatasi dengan menambah 25 persen bensin Premix. Harap diingat, meski oktan bensin hanya berbeda dua angka, namun hal itu bisa mempengaruhi performa mesin karena berakibat pada titik pengapian.

2. Oktan selektor. Pada mobil juga disediakan oktan selektor. Namun, alat ini kurang dimanfaatkan, karenanya kurangnya penerangan. Alat ini menyatu dengan distributor. Ketentuan pada Toyota Kijang, pengapian 8 derajat dan oktan bensin 90, maka penyetelan 8 derajatsebelum TMA, itu benar. Namun, bila oktan bensin 86, lantas berapa derajat titik pengapian sebelum TMA? Inilah yang menyebabkan penyetelan mesin tidak bakal memperoleh hasil prima, tanpa tes jalan.

Oktan selektor juga bisa rusak dan mempengaruhi mesin. Untuk mobil yang sudah berusia 5 tahun ke atas, bisa jadi per oktan selektornya sudah lemah, dan kita tidak bisa berpegang pad aanjuran agar sebelum menyetel pengapian, oktan harus diletakkan pada haris tengah pada penyetelan oktan selektor.

Di dalam oktan selektor juga ada diafragma dari karet. Bila karet ini robek, oktan selektor tidak bekerja dan mesin tidak normal, pengapian menjadi terlambat.
Beruntunglah Anda yang menggunakan mobil bersistem Electrical Fuel Injection, karena pengaturan oktan selektor dilakukan secara elektronik lewat CPU (computer processor unit). Untuk kalangan ini, yang perlu diperhatikan adalah mutu bahan bakar. Range bahan bakar harus dalam toleransi.

3. Platina benjol, sering menyebabkan mobil yang menggunakannya tidak bertenaga meski pengecekan pengapian pada putaran rendah (RPM 800) menunjukkan pengapian tepat. Namun, ketika kendaraan dijalankan cepat, pengapian berubah, tidak sesuai dengan percepatan kendaraan. Jelas, pengapian yang tidak sesuai menyebabkan tenaga mesin tidak normal, dan berakibat pada pemborosan bahan bakar. Karena itu, platina mobil ini harus segera diganti, berikut kondensornya. Kondensor yang kurang baik juga menyebabkan platina cepat benjol.

4. Sekrup idle pada karburator. Sekrup ini sangat mempengaruhi tingkat campuran bensin dan udara. Penyetelan yang tidak tepat mengakibatkan campuran udara dan bensin terlalu gemuk. Umpamanya mesin normal pada campuran satuan udara 1 dengan satuan udara 9. Sekrup penyetel yang terlalu kencang bisa jadi campuran menjadi 1:5.
Dalam sekian km sudah berapa juta kelipatan dan berapa bensin yang tidak termanfaatkan dengan benar. Campuran yang tidak tepat ini diindikasikan dengan adanya bau bensin dan mata terasa pedih.

Kalau Anda menemukan hal seperti ini pertama-tama yang dilakukan adalah menyetel sekrup idle. Kendurkan setengah sampai 1 putaran ke arah yang berlawanan dengan arah jarum jam. Atau adakan penyetelan ulang. RPM mesin direndahkan sampai asal mesin tidak sampai mati. Kemudian putar sekrup ke kiri atau ke kanan, carilah putaran mesin yang paling tinggi. Biasanya pada saat mencapai satu titik, mesin cenderung mau mati. Kembalikan ke arah yang berlawanan sampai mesin mencapai putaran tinggi. Atau Anda perhatikan: kalau putaran ke kiri mesin mau mati kemudian kalau ke kanan mesin juga cenderung mesin mau mati. Campuran yang tepat ada pada pertengahan kedua titik tersebut.

6. Busi walaupun tidak gampang rusak, namun biasanya perlu diganti setiap 20.000 km. Salah satu penyebab pengapian yang tidak beres disebabkan busi yang kurang beres. Dapat Anda coba dengan satu persatu kabel busi dicabut. Pada silinder yang tidak beres, ketika kabel busi dicabut tidak ada reaksi pada mesin.

7. Bagian stir juga bisa membuat mobil kurang enak. Sebagai bagian yang langsung berhubungan dengan pengemudi, kekurang-nyamanan itu langsung terasa. Gejala seperti stir berat atau waktu di jalan lurus stir cenderung ke kiri atau ke kanan, bisa memusingkan pengemudinya. Untuk menjaga agar mobil tetap berjalan lurus, pengemudi harus menahan roda stir. Hal ini jelas mengganggu konsentrasi dan mengurangi kenyamanan mengendarai mobil.

Bila stir terasa berat, hal pertama yang diperiksa adalah tekanan angin pada ban. Banyak kejadian, stir berat sudah teratasi dengan menambah tekanan angin. Pada mobil yang menggunakan power steering, gejala stir berat jarang dikeluhkan. Yang dikeluhkan umumnya adalah bunyi dengung yang ada hubungan dengan tekanan angin. Tekanan angin yang kurang, juga merusak permukaan ban, dan konsisi seperti ini yang menyebabkan bunyi dengung.

Bila stir cenderung ke kiri atau kanan, maka mobil perlu dibawa ke bengkel dan roda depan harus disetel ulang. Pada kendaraan yang menggunakan per spiral atau per torsi, menurunnya lenturan per bisa merubah standar kemiringan roda. Segeralah mengadakan front wheel alignment di bengkel.

8. Hal lain adalah sistem pengereman. Rem yang macet (blokir) tidak hanya membuat mobil kurang nyaman tetapi juga tidak dapat bergerak. Di musim hujan, banyak kendaraan harus lewat kubangan air, membuat sistem pengereman macet, baik yang menggunakan disc brake atau rem tromol. Gejala ini dapat dideteksi. Jalankan mobil pada jalan yang agak miring (maksimum 5derajat ), tekan pedal rem sampai mobil berhenti, lalu lepaskan. Kondisi rem yang baik, ditandai dengan mobil bergerak ke arah lebih rendah. Bila mobil Anda tidak mau bergerak, bagian rem perlu diperbaiki (brake over haul).

9. Kurang nyaman juga bisa disebabkan knalpot bocor. Selain menimbulkan bunyi mengganggu dan mengurnagi performa mesin, knalpot yang bocor juga membuat gas buang masuk ruang penumpang. Pada konsentrasi tertentu, CO yang masuk ruang penumpang, bisa mematikan manusia. Gejala ini bisa dirasakan pada mata yang terasa pedih, dan hidung yang mencium bau sisa pembakaran yang tak enak. Di musim hujan seperti saat ini, perbaikan knalpot yang bocor mutlak harus dilakukan, karena penumpang biasanya menutup semua jendela, yang bisa memacu tingginya konsentrasi CO di ruang penumpang. Padahal CO itu mematikan penumpangnya tanpa memberikan gejala awal yang berati.

10. Maka sejak sekarang lakukan pengetesan CO pada bengkel yang dilengkapi CO tester. CO yang rendah juga menjadi indikator terbaik yang menunjukan bahwa mobil ini kondisinya prima dan iirit bahan bakar. Tinggalkan bengkel yang tidak dilengkapi dengan CO tester.

(Martin T. Teiseran, ahli mekanik, pengarang buku otomotif, bekerja di Semarang)

Yang paling mendekati kebenaran adalah menguraikan H2O menjadi H dan O2, karena cara ini menambah kualitas pembakaran dalam selinder menjadi lebih sempurna. Sesungguhnya cara ini sudah banyak di coba di nageri maju, seperti di Amerika yang tulisannya lengkap dapat dibaca pada tulisan V Kirtijo berikut ini.

V. Kirjito.  Teknologinya sudah disebarluaskan di internet Amerika khususnya (http://h2earth.org ; www.water4gas.com dan ink-linknya). Tentang Hydrogen lagi:

Sejauh saya mengalami dan mempelajari sedikit-sedikit, terutama dari Mas P. Joko Sutrisno (Yogyakarta), fungsi pokok suplemen hidrogen adalah meningkatkan tingkat pembakaran bensin/solar yang mendekati sempurna, sehingga boleh dikatakan tidak ada sisa. Efek dari hal ini adalah peningkatan pada tenaga yang sangat terasakan. Selanjutnya mesin terasa lebih halus dan gas buangnya bersih, CO2 nya rendah, malah menghasilkan oxigen. Maka tidak bau menyengat lagi, lembab basah, tidak panas. Mungkin tidak banyak kerak-kerak yang tertinggal menempel di mesin. Logika teknik mesinnya, bahan bakar akan irit. Saya sendiri lebih mengambil makna bahwa Air pun sangat berguna untuk merawat mesin kendaraan/jenset dengan cara yang murah dan mudah bisak kita buat sendiri.

Jadi menurut saya soal irit ini perasaan kita lebih dominan. Berdasarkan informsi di internet (www.water4gas.com), jika dipasangi hydrogen dengan daya listrik 1,5 Amper, paling tidak akan meningkat 10 %. Percobaan di jenset dengan 2 Amper meningkat 15%. Mobil Katana Rm. Sugi waktu itu saya install 1,5 Amper. Coba ditingkatkan sampai 5 Amper dengan menambah katalisnya, KOH atau Soda Kue ya bisa. Jangan lupa jika Air sudah buthek, diganti saja. Anjuran Mas Joko, paling tinggi 10 Amper saja. Alasannya, supaya tidak terlalu membebani aki.  V. Kirjito

Boleh saya memberi kommentar , secara teoretis penggunaan Hidrogen yang didapat dengan cara electrolitis sudah biasa .
Kalaupun dipakai dalam pembakaran dalam mesin mobil , itu hanya bermanfaat sejauh pembakaran bensin yang tidak sempurna hingga ” boros” , tapi bilamesin disetel optimum hingga hanya sedikit yang tidak terbakar , maka hidrogen yang diperoleh dengan cara elektrolitis itu tidak menambah tenaga. Karena energi yang dipakai untuk ” memisahkan H dari O2″ lebih banyak dari pada energi yang dibakar bensin untuk menghasilkan listrik dari generator . Lain lagi kalau Hidrogen dihasilkan dengan bahan bakar yang lebih murah dari bensin. Angka2 bisa dihitung dengan Thermo dinamika.
Semoga bermanfaat,  Irwan S Bandung.

Untuk meringankan injakan ke pedal kopling ada juga yang menggganti master kopling dengan diameter lebih kecil tetapi lebih panjang, sehingga tetap mendapatkan pindahan cairan yang sama banyak. Tidak dianjurkan mengganti clutch cover yang tekanannya per lebih kecil, akan membuat kopling slip.Pemilik mobil yang lain mengeluh karena akhir-akhir ini untuk menginjak kopling terasa lebih berat, tidak seperti dulu mobil masih baru. Belum lama berselang ia mengemudikan mobilnya di Jakarta, karena jalan yang macat dan sering menginjak dan melepasakan kopling ia merasa capek sekali. Apakah dapat mengem­balikan kondisi kopling seperti dulu masih baru?

Ganti master clutch yang diameternya lebih kecil tetapi lebih panjang, agar tekanan kaki lebih ringan.

Dua keluhan ini sudah merupakan gejala umum yang banyak  dikeluhkan oleh pemakai kendaraan bermotor. Kemacetan lalu lintas dan kemajuan teknologi menjadikan manusia semakin manja,  dalam hal tertentu sudah kurang bertenaga. Tentu keluhan ini dapat terhindar 100% kalau menggunakan  transmisi automatik karena kaki kiri yang ditugaskan menginjak kopling dinonaktifkan. Namun  masih banyak yang menggunakan transmisi manual, sehingga fungsi kopling yang menjadikan setiap pemindahan gigi bisa mulus tetap diperlukan.

Beratnya injakan kopling sangat tergantung pada besarnya kendaraan bermotor. Sebuah truck dengan daya mengangkut 12 ton sangat berbeda dengan sebuah sedan dengan daya angkut 1.500 kilogram. Supaya dapat memindahkan putaran mesin dengan aman (tidak slip) maka per penekan harus lebih keras dibandingkan dengan sedan atau sebuah truk.

Kopling berguna meneruskan putaran mesin ke transmisi dan kemudian untuk menggerakan roda. Supaya putaran itu dapat diter­uskan dengan baik dan aman maka bagian kopling harus bekerja sempurna. Kuat untuk menerima beban dan terbebas dari putaran kalau diinjak untuk pemindahan gigi transmisi.

Untuk meringankan injakan kaki umumnya sekarang mobil sudah menggunakan system hidrolik,  memindahkan tekanan minyak (rem).  Ada tiga hal yang mempengaruhi beratnya injakan kopling:

Pertama:Karena besarnya beban yang mau dipindahkan sehingga per penekan plat kopling yang ada di cluth cover dibuat lebih keras supaya kopling tidak slip. Kopling seperti ini  kita temu­kan pada mobil truck atau bus besar. Hal ini tidak dapat dihindari karena sudah diperhitungkan oleh pabrik. Kalau tekanan per kopling dikurangi bisa mengakibatkan kopling slip.

Kedua: Jarak tekan terlalu besar sehingga pengemudi cendrung menekan jauh kedalam. Ini diakibatkan oleh stelan serlalu “stut”, free play terlalu kecil. Stelan kopling yang baik ditandai den­gan,  waktu kopling ditekan full sampai rapat ke lantai mobil kemudian gigi transmisi dimasukan (I) dan kopling diangkat, mobil sudah bergerak sebelum mencapai 50 % jarak  pedal kopling.

(perhatikan gambar). Dengan cara ini disamping  tekanan kaki lebih ringan juga plat kopling lebih awet, tidak gampang slip.

Ketiga: Clutch   Cover (blindes) sudah lama sehingga per pene­kan plat kopling sudah mati (tidak ngper). Kalau semua bagian di kopling dalam kondisi baik dapat dipastikan injakan tidak terlalu berat. Dengan mengganti clutch cover baru biasanya keluahan ini sudah teratasi

Dibagian kopling juga ada release bearing dan pilot bearing yang kalau sudah rusak bisa menimbulkan ketidak nyamanan. Kalau ditemukan ada suara yang kasar saat menginjak kopling  segeralah  periksa, jangan membiarkan gejala  karena mungkin dapat merusakan fly wheel (roda gila).

System kopling tidak gampang rusak kalau yang menggunakannya benar. Pengemudi yang baik, tidak akan meletakan kakinya diatas pedal kopling selama mobil berjalan, karena akan mempercepat keausan pada release bearing dan plat kopling. Membongkar bagian ini juga sulit dan membutuhkan biaya yang besar, maka disarankan kalau mengganti plat kopling harus sekaligus memeriksa, apakah cluth cover, release bearing juga perlu diganti.

Daerah asal mobil

Daerah dari mana mobil itu berasal bisa menjadi petimbangan. Dulu orang senang membeli mobil bekas bernopol (noper polisi) AD, karena ceritera dari mulut ke mulut yang mengatakan orang Lawean suka menyimpang mobil ketimbang menggunakan, apalagi sedang hujan. Mereka lebih memilih numpang bejak dari pada mobilnya kena hujan. Kemudian mobil bekas berkwalitas bagus katanya bergeser ke Magelang, katanya orang- orang didaerah itu tidak sering berpergian, sehingga mobilnya berresiko kecil terhadap kecelakaan. Mobil bekas pantai utara katanya yang paling beresiko karat, karena sering kena air laut dan mobil B dan D kurang diminati karena urusan surat-surat sering tidak lancar. Sekarang sudah berubah, orang tidak lagi mempermasayalah asal mobil, yang penting baik ketika melihat dan pernjanjiannya jelas.

Dari fisiknya mobil, baik sedan maupun minibus dapat dilihat, di bagian bawah dari mesin tepatnya dibagian bawah dari radiator sampai mesin ada sebuah pelat lebar yang digunakan untuk menahan air ketika mobil masuk ke kubangan. Bisa terbuat dari plastik bisa juga dari plat baja. Bila pelat ini masih mulus, menunjukan kondisi mobil masih bagus. Bila yang terjadi sebaliknya, maka hal ini bisa menggambarkan pengemudi mobil tersebut berwatak kasar yang suka menabrakan mobil ke batu atau gundukan tanah. Masih di bagian bawah roda depan ada lower arm. Bagian yang paling rendah ini, kalau tidak berhati- hati disaat melewati jalan rusak bisa menjadi sasaran bertubrukan dengan batu atau unggukan tanah, bila tampak penyot artinya mobil kurang dirawat dengan baik.

Senggol-menyenggolan bagian samping sudah biasa terjadi, akan tetapi yang lebih penting berhati- hati dengan mobil yang mengalami tabrakan dari depan. Kejadian ini biasanya akan menyebabkan perubahan pada struktur body mobil. Gejalahnya mobil ketika jalan stirnya menarik ke salah satu arah dan permukaan ban bisa makan sebelah. Cara periksa memang agak sulit bagi yang awam, namun mudah bagi teknisi. Bukalah kap mesin dan perhatikan bagian atas lampu besar. Rapih atau tidak. Apakah banyak bekas ketokan? Sambungan- sambungan biaanya ada sealer yang nampak masih rapih. Apron adalah bagian untuk menyangga duduknya roda pada sedan. Pada tabrakan berat bagian ini biasanya diganti dengan yang baru. Repotnya kalau Anda membeli mobil bekas yang apronnya dipasang asal sambung. Dempul yang tebal, menjadikan bagian seolah- olah mulus.

Bagian lain adalah palang di bagian depan radiator. Khusus Katana. Panther atau Kijang, panel yang melintang ini sulit untuk dikenteng, biasanya diganti dengan baru. Tetapi bagian yang menjadi dudukan lampu besar biasanya hanya dikenteng. Coba Anda perhatikan di bagian belakang lampu tersebut. Bila dempulannya tidak rapi dan di sana sini ada bekas kenteng, Anda perlu berhati- hati.

Mobil tanpa mesin namanya gerobak. Beli mobil bekas yang mesinnya sering mogok sehingga harus didorong bisa sama dengan beli gerobak. Oleh karena itu kondisi mesin harus bagus. Walaupun sekarang jarang dijumpai mobil yang bearing (metal) nya kruk as bunyi, tetapi tidak ada salahnya Anda dengar ketika mesin hidup. Start mesin dan injak pedal gas sedikit- demi sedikit bersamaan letakan kaki kiri pada karpet dan kemudian rasakan bahwa pada saat pedal gas di injak, RPM mesin mulai naik dan sampai 2.500 apakah ada ketukan di kaki kiri dan bunyi ketukan dari mesin. Bunyi tersebut menandakan ada bering yang aus, dan untuk memperbaikinya harus turun mesin (OH mesin) yang memakan biaya tidak sdikit. Kalau tidak ada bunyi yang dimaksud berarti kondisi mesin baik. Tetang sehat tidaknya mesin secara sederhana dapat dilihat, asap yang keluar dari ujung knal-pot. Bila berwarna seperti abu rokok, maka hal itu menandakan keadaan mesin sehat dan irit.

Sekarang coba mobil dijalankan, di jalan yang mulus dan kemudian dengarlah bunyi- bunyi. Pada mobil dengan penggerak roda bela­kang, coba pedal gas ditambah sehingga kecepatan 80 km/jam. Dengarlah, bila pada saat kecepatan ditambah, ada bunyi ngingg dan ngung- nging di bagian belakang dan kemudian hilang bersamaan dengan pedal gas dilepas, maka bunyi ini disebabkan oleh rusaknya gigi gardan. Harganya mahal, oleh karena itu perlu dikalkulasi ketika membeli mobil tersebut.

Acap kali pembeli dibohongi oleh yang menjual mobil bekas dengan cara merubah jarak tempuh yang ada pada spido meter. Diundurkan sehingga kesannya mobil belum beroperasi jauh. Mobil yang terawat baik, umumnya memiliki history card di bengkel Dealer. Kebenaran jarak tempuhnyang sudah terjadi sangat penting bagi mobil yang dilengkapi dengan timming belt. Bila tidak diganti sesuai petunjuk pabrik, bisa putus dan merusak bagian mesin.

(Sampai saat ini, kendati mobil sudah menggunakan digital odo meter, tetapi ada saja yang bisa mengakalin, mundurkan km. Paling bagus kalau kenal sama bengkel dan tanya sejarah perawatan mobil tersebut. Mestinya kalau km tidak sebenarnya dan bisa dibuktikan bisa di laporkan ke Polisi sebagai penipuan)

Soal surat- surat juga penting. Kalau Anda ragu-ragu tentang aslinya surat-surat mobil seperti BPKB, STNK dapat ditanyakan ke Samsat setempat atau ke dealer. Biasanya di kantor Samsat arsip semua mobil tersimpang, termasuk arsip mobil luar kota yamh dimutasikan. Anda mungkin pula menjumpai pada BPKB dan STNK tertulis tahun pembuatan ada 2 tahun, seperti 2000/ 2001. Tidak usah ragu, kendaraan itu tahunnya 2001 sesuai dengan tahun yang tertulis pada faktur.

(Soal faktur yang foto copy, bisa saja asal ada pengesahan dari polisi atau dealer. Karena setelah jangka waktu tertentu membeli mobil orang tidak tanya faktur lagi, karena kepemilikan mobil ditunjukan oleh BPKB dan tentu segera balik nama)

Terakhir soal harga. Tidak perlu terlalu bertahan pada tawaran Anda, bila kondi­si mobilnya bagus. Penundaan bisa jadi Anda tidak jadi memiliki mobil tersebut. Mungkin keesokan hari, ketika Anda berniat untuk membayar mobil sudah diambil orang lain. Harus diketahui bahwa umumnya para penjual mobil bekas mengambil keuntungan antara Rp 500.000 sampai Rp 1 juta. Penjual mobil bekas akan untung lebih besar kalau tukar tambah, kedua-duanya untung. Soal janji harus betul-betul tertulis diatas kertas. Seperti perpanjangnan STNK atas nama jangan mau hanya janji lisan.
Bila Anda sudah memutuskan membeli dan kemudian kesesokan harinya mobil dibawa kembali karena tidak senang mu­ngkin karena mesin atau transmisinya rewel, biasanya harus membayar sekian uang kompensasi. Kalau Anda ingin menukar dengan mobil mobil lain atau batalkan pebelian, ini menjadi kesempatan menguntungkan bagi penjual. Maka walaupun agak mahal lebih terjamin membeli mobil bekas pada penjual yang memberikan jaminan untuk jangka waktu tertentu, sama halnya atau mendekati pelayanan pembelian mobil baru.

Maka dapat dikatakan bahwa penggunaan ban harus cocok dengan jenis kendaraan. Radial sedan untuk sedan, radial komersial untuk kendaraan minibus dan bias untuk kendaraan angkutan. Tekanan angin ban Radial maximum 35 psi untuk diameter pelek 15 inch. Pada kijang mini bus yang menggunakan ban Kemersial radial atau ban  Bias (biasa) dengan dimeter pelek 13 Inch, 6 PR untuk ban depan 28 psi(maksimum 46 psi). Ban belakang menggunakan 8 PR, tekanan ban bisa sampai 60 psi dan beban setiap ban menjadi 610 kg. Semakin basar diameter pelek dan beban yang lebih besar, tekanan ban bisa lebih tinggi,umpamanya untuk bus-bus besar tekanan anginnya sampai 115 psi. (persamaan PR dan Load Range yang tertulis pasa sisi ban : A=2, B=4, C=6, D=8 dan E=12).

Kebiasan buruk.
Kenyamanan, tekanan angin ban rendah, stabilitas, kerusakan ban  pada minibus memang bertolak belakang. Untuk membuat sebuah minibus senyaman sedan umumnya orang mengubah apa yang disarankan oleh pabrik pembuat mobil. Seperti tekanan angin ban dikurangi.

Tekanan angin yang kurang pada minibus yang berpenumpang 10 orang akan membuat mobil tidak stabil, oleng dan gampang sliep pada kecepatan tinggi. Kalau kondisi ini dibiarkan, lama kelaman ban menjadi rusak sebelum saatnya. Pada permukaan ban terlihat keausan yang tidak merata atau bergelombang.

Tentang pengaruhnya terhadap daya pengereman, dapat dilihat pada gambar yang menunjukan tekanan angin ban kurang. Hanya sisi luar saja yang bersinggungan dengan jalan, sedangkan kita mengin­ginkan  pengereman sempurna, dalam arti permukaan ban dapat maksimal bereaksi terhadap permukaan jalan. Maka amatlah berba­haya bila saat hujan, dijalan tol, tekanan angin ban dikurangi.

Daya pengereman dapat menurun sampai 50 %Kebiasaan buruk lainnya yang kita kerjakan ialah mengurangi tekanan angin ban bila mobil hendak dipacu pada kecepatan tinggi. Alasannya, takut ban meletus akibat panas yang ditimbulkan gese­kan dengan jalan.

Itu sama sekali salah! Yang benar ialah, panas akan lebih cepat naik akibat ban dengan tekanan angin rendah. Seperti tampak pada gambar, tekanan angin yang kurang membuat ban tersebut tertekuk. Tekukan itu akan berjuta kali dalam kecepatan putaran roda yang tinggi. Hal ini dapat  mudah dibuktikan dengan menekuk berulang kali selempeng pelat, terasa panas pada siku itu. Karena demikian pentingnya tekanan angin ban maka babrik pembuat mobil menempelkan peringatan tentang tekanan ban pada ruang pengemudi atau panel pintu supaya dapat melihat dengan mudah.

Saran
Biasakan memeriksa tekanan ban secara rutin, seminggu sekali untuk sedan dan setiap hari untuk kendaraan besar seperti bus atau kendaraan komersial lainnya. Lakukan pemeriksaan  hanya pada saat suhu ban sudah dingin.Mobil yang  yang ganti ban baru harus lebih sering memeriksa tekanan angin ban. Pengukuran harus dilakukan sampai menempuh jarak 3.000 kilometer, mengingat bentuk ban baru bisa berubah.Pada saat istirahat dalam suatu perjalanan yang belum sele­sai, tidak diperkenan untuk mengurangi tekanan angin ban.

Tidak melepaskan ban tubeless dari pelek kalau bocor karena merusak pinggiran ban. Periksalah selalu tekanan angin ban serep. Tambahlah 15% tekanan angin pada sedan kalau mau dipacu kencang.